Après avoir fini ma première saison en Skip Barber j’ai continué l’expérience iRacing et pas qu’un peu. L’année s’est déroulée en fonction de mon ressenti, et il était évident que la Skip barber allait en faire partie 🙂 J’ai donc replongé pour une saison, et j’y ai ajouté en parallèle la GT4, la Porsche fraichement sortie est sublime, commençons par ces deux là.
iRacing récompense avec des crédits si on fait 8 courses sur 12 par saison dans un championnat, j’ai donc décidé de participer sur 8 circuits au minimum.
Skip Barber 2000 seconde saison
Finalement la saison a été mitigée, j’avais un peu plus d’expérience, j’ai donc joué un peu plus la bagarre, dès fois cela s’est bien passé, des fois non.
En tout cas derrière le volant ce fut un plaisir même dans les moments difficiles, juste rouler avec l’auto est suffisant, le reste c’est du bonus.
C’est sur ce genre de situation qu’on voit les détails et le souci de réalisme qu’on ressent assez rapidement dans iRacing, immersion et précision de la réalisation, c’est assez bluffant.
Porsche Cayman GT4, pour avancer en douceur
La voiture tout juste arrivée dans iRacing, je pense que c’est un bon compromis pour progresser et commencer le GT.
Après quelques tests, la Cayman est plutôt accessible, un peu de sous virage à gérer, mais comme elle a des aides (ABS, TC) c’est assez contrôlable. Graphiquement le cockpit est superbe, le laser scan des voitures apport beaucoup quand même et il faut avouer que le rendu des matériaux et textures est très réaliste dans iRacing.
La saison a été agitée aussi avec mon premier « avertissement » pour un retour en piste délicat et mal géré de ma part.
Faut dire que la cohabitation avec les Audi TCR (Traction avant) était particulière, elles freinent tard et relance moins bien, tout l’opposé de la Porsche, du coup les batailles à anticiper au maximum, c’est formateur, mais pas sans incident.
La découverte de la nuit aussi dans iRacing, ces assez bien rendu et pas pénalisant pour le PC, un belle expérience qui donne des envies d’endurance 😉
Évaluation de la F3
Rapidement, j’ai acheté la F3, j’avais eu l’occasion de la tester avant, et elle rendait un maximum d’information dans le volant, j’avais adoré, contrairement au GT qui sont plus flottante sur le train avant.
Mais par contre, pas assez serein pour envisager une participation en course, du coup que de l’entrainement avec les pilotes GR 🙂
On continue donc en GT, GT3 et GTE afin de progresser encore
La GT3 était la suite logique après le GT4, et là on arrive dans la cour des grands, parce qu’il y a du monde et ça se bat à coup de dixième !!!
C’est super intense, différentes voitures avec leur qualités et leur faiblesses, j’ai jonglé entre la Mercedes et l’Audi, l’une étant plus facile à prendre en main, mais pas si simple pour autant sur une course.
C’est 40 minutes de course en Sprint, un cap à franchir niveau concentration et gestion des risques.
Et comme je suis très Porsche, j’ai pris la GTE pour aller faire quelques tests de semi endurance, 1h30 en solo, une bonne formule avec plein de GTE autour, pas de TC, pas d’ABS, encore une étape au dessus en terme de pilotage.
Ça a coïncidé avec l’ajout des vérins sur mon châssis, on est 1 an après mes premiers tours de roues sur iRacing, et l’extase avec la VR, c’est super bien géré sur iRacing via la télémétrie, une immersion exceptionnelle !!!
De l’endurance, appelant de l’Endurance, nous avons fait quelques courses en GT3 avec mon coéquipier GT de 3 heures, c’est assez sympa même si on a fait 2 courses et 2 abandons, c’est assez simple à gérer dans le jeu.
Cela demande une préparation et c’est le weekend, il faut donc une organisation dédiée à intercaler avec les autres championnats.
Passage en P2, premiers pas vers la « monoplace »
Après avoir acquis toutes les licences (R, D, C , B et A) je peux rouler sur ce que je veux, et la P217 quand elle est sortie a été un coup de coeur, j’avais hésité à prendre l’Acura, mais comme la nouvelle P2 était annoncée j’ai patienté.
Et quel bonheur, je me suis donc lancé en P2 sur de l’ESS, 1 heure de course, encore plus de concentration et du trafic à gérer, et c’est pas une mince affaire !!
Actuellement je continue en P217, IMSA 45 minutes et ESS 1 heure, c’est devenu ma voiture de prédilection, même si je me traine avec, comme avec les autres 🙂 🙂
Enfin prêt pour de la F3
J’ai ensuite complété mon programme chargé en P2 avec de la F3, combiné avec un participation à une Ligue.
Oui cela me manquait, devoir toujours être avec des pilotes inconnus en piste c’est un peu frustrant, j’ai donc combiné les deux.
L’avantage, c’est que c’est sur les mêmes circuits que les courses officielles mais le Dimanche soir.
L’auto est pointue à piloter, sur le fil à haute vitesse, cela m’a obligé à affiner mes réglages, mon pilotage et surtout mon freinage.
C’est avec via cette auto que j’ai investi dans un nouveau pédalier, j’ai pris un Heusinkveld Sprint 3 pédales, le frein est un vrai gain pour maitriser son dégressif sous iRacing. Je suis plus en confiance et je peux résister à certaines attaques maintenant 🙂
Je ferais 2 saisons sous ce format, courses officielles et iGPFun Ligue le Dimanche avec un autre pilote GR.
Quelques piges dans d’autres ligues françaises, LSF et LZB
Les potes en ligue me manquent, et le fait d’avoir quelques initiatives pour faire revivre ces moments à plus grande échelle a suffit pour aller faire quelques courses hors champ officiel.
C’est comme partout, le temps de se connaitre, quelques incidents mais la plupart du temps, du plaisir à rouler avec des pilotes de différents niveaux, ça change du modèle officiel très « compétition ».
Pour finir l’année 2021, Porsche GT3, Audi GT3, Dallara P217 au programme
La dernière saison a commencé, mes deux ans d’iRacing seront durant le Black Friday, donc je suis un peu en avance sur cet anniversaire via cet article, mais je voulais partager cela avec vous.
En résumé, je roule maintenant uniquement sur iRacing, et fait plus de courses qu’avant, la fin d’année s’annonce bonne, je fais une course par semaine par championnat, je suis donc entre 3 et 4 courses par semaine suivant les circuits que j’ai.
Pour finir quelques captures d’écran de la saison en cours 🙂
Suivez mes péripéties sur le site et sous Youtube/Twitch
Je diffuse mes courses sur Youtube & Twich.
A vous de voir si vous voulez me suivre en direct ou après coup 😉
Par contre je n’échange pas en direct, c’est trop compliqué de piloter et discuter/lire en même temps pour moi 🙂 🙂
J’envisage une Endurance de 6 heures, on avait tenté le coup mais on n’avait pas pu prendre le départ en équipe. Et sinon le Rallye Cross à voir ce que ça dit avec les vérins pour savoir si je dois acheter un frein à main ou pas 😉
J’avais déjà rédigé un article sur mon expérience sur le Streaming sur PC, vous le trouvez là, depuis j’ai continué à chercher car cela consomme des ressources sur mon PC de jeu, et je suis souvent limite voir pénalisé par cela quand je joue avec le Streaming activé.
En effet en VR, cela consomme beaucoup de ressources et en particulier le processeur (CPU) en plus de la carte graphique (GPU). Du coup il faut trouver un compromis, je le ressent, j’ai une perte de feeling dans mon volant quand le Stream est activé.
Donc réduire les ressources que le streaming utilise est une piste car c’est clairement avec le Streaming actif que les choses se dégradent.
Pour rappel, voici mon installation
Voici le schéma pour arriver à comprendre les dépendances entre matériel, logiciel et connections.
1 PC de jeu
1 Casque VR branché sur la carte graphique (GPU)
1 Webcam branché au PC et ajouté à OBS
1 Tablette qui sert à piloter le PC et OBS via Touch Portal
1 Logiciel pour les temps/overlay iRacing
1 Logiciel OBS pour le streaming (encodage via le GPU)
1 Ecran 1080p où le jeu en mirroir VR est affiché
Au final sur le Stream qui est envoyé sur les deux services en simultané (via Restream.io sur Youtube & Twitch) ressemble à l’image ci dessous.
Je pilote le Stream via Touch Portal qui permet de faire dialoguer ma tablette avec OBS sans avoir besoin d’utiliser mon clavier (car en VR ce n’est pas pratique de trouver son clavier)
Déport du Streaming, première solution
J’ai récupéré un de mes ancien PC de jeu récemment, c’est un Core I3 avec 8 Go de RAM et une 970 GTX.
Du coup, l’objectif est de s’en servir pour Streamer à la place du PC de jeu.
Suite à mes recherches, la chose la plus simple à faire sans rajouter d’accessoire , c’est de mettre un OBS de Stream sur le PC de streaming et de se servir de l’OBS qui est sur le PC de jeu pour envoyer les images et sons du jeux vers l’OBS de Stream.
Les avantages :
Déporter l’encodage vidéo sur le PC de streaming, il y a besoin de rien d’autre qu’un plugin NDI pour faire ça.
Déporter l’affichage de l’Overlay sur le PC de streaming
Brancher la Webcam sur le PC de streaming
L’OBS du PC de jeu n’est plus piloté par Touch Portal, toutes les actions sont sur le l’OBS du PC de streaming
J’ai fait cette adaptation en deux temps, premièrement que le déport NDI (en laissant l’Overlay et webcam sur le PC de jeu.)
J’ai en effet libéré ma carte graphique un petit peu, mais niveau processeurs, je n’ai rien gagné car le NDI consomme plus que l’affichage local de ma première installation en gros je suis à 10% de CPU utilisé pour le Stream.
En deuxième étape j’ai déplacé l’Overlay et la Webcam sur le PC de Streaming
Et il y a une option pour indiquer à l’Overlay que le serveur de télémétrie ne se trouve pas sur le même PC 🙂
Génial, un paramètre HOST de plus dans l’Overlay du PC de Stream et le tour est joué, host=adresseserveur:8182 (adresseserveur peut être le nom ou une IP). Je vous mets la syntaxe si vous en avez besoin.
Du coup en faisait le test, j’ai réduit de 7% la consommation CPU de mon PC de jeu, pas mal.
Déport du Streaming, deuxième solution
La dernière étape c’est de supprimer totalement OBS du PC Gaming pour envoyer l’image et le son vers le PC de Streaming.
Pour faire ça il faut une carte d’acquisition, quand on regarde rapidement, ça donne du 150€ à financer minimum !!! Ça pique un peu.
J’ai donc cherché le plan B, mon besoin c’est d’avoir du 1080p 60ips, et en fait il existe des clefs USB qui prennent un câble HDMI en entrée et se branchent en USB sur le PC de Streaming.
J’ai regardé un peu tout ça, et le premier prix qui correspond c’est 16€ et des câbles (HDMI et USB) pour aller d’un PC à l’autre.
Un budget autour de 40€, ça me va mieux comme investissement :).
Déporter le traitement de l’image/son sur le PC de streaming (via une carte d’acquisition et un câble HDMI).
Déporter l’affichage de l’Overlay sur le PC de streaming
Brancher la Webcam sur le PC de streaming
L’OBS du PC de jeu n’est plus piloté par Touch Portal, toutes les actions sont sur le l’OBS du PC de streaming
Sur ma carte graphique, il va y avoir le casque VR branché en DisplayPort, l’écran du PC de jeu branché en DVI, et le câble HDMI qui va vers l’autre PC.
Comment va se comporter tout ça niveau image et son ? Le but, cloner mon écran de jeu pour l’avoir sur la sortie HDMI et donc l’afficher dans l’OBS du PC de Streaming.
Mon inquiétude reste que j’ai finalement 3 écrans en concurrence, comment que ça va faire 🙂 🙂 , car le jeu est envoyé au casque VR, au moniteur PC de jeu et au PC de streaming via le HDMI, un beau mariage à 3 😉
Dans la pratique, j’ai fait un clone de l’écran du PC de jeu, du coup j’ai l’image du PC qui est envoyé sur le câble DVI et sur le câble HDMI.
Au final voici le résultat et la configuration de la source d’Acquisition vidéo (HDMI via USB) sur l’OBS de Streaming qui correspond à mon écran PC Gamer :
A noter la dernière partie (les 2 dernières options) pour avoir le son aussi en plus de l’image venant du HDMI dans OBS.
Comme pressenti, j’ai bien eu un souci de son, car si j’active sur mon PC Gamer le son vers mon Casque VR, il n’est plus diffusé sur le Clone d’écran HDMI !!! Donc impossible d’avoir le son dans les deux périphériques, en tout cas j’ai pas trouvé, si quelqu’un à une idée, je suis preneur (via les commentaires ou discord 😉 )
J’ai donc ressorti une vielle connaissance, VoiceMeeter : https://vb-audio.com/Voicemeeter/index.htm , et là du coup, je peux utiliser la Virtual Input en tant que son principal sur mon PC, et dans VoiceMeeter cela va cloner les sons du PC sur les sorties A & B physiques qui sont respectivement configurée sur mon Clone HDMI et Casque VR !!
Cela commence à faire pas mal de source de sortie audio sur mon PC !!! :
Pour finir, il faut donc dans Windows mettre comme son de référence VoiceMeeter Input, dans le jeu iRacing, il faut indiquer comme sortie audio, le VoiceMeeter Input aussi.
Suite à cela, j’ai les sons de mon PC Gamer sur le HDMI en plus du casque VR et donc sur l’OBS Streaming j’ai du son !!!
Voilà, on arrive au bout, résultat des courses, mon CPU est passé de 98% d’utilisation à 78% d’utilisation, car il n’y a plus OBS qui tourne dessus, tout est cloné de façon matérielle pour l’images et avec VoiceMeeter pour le son qui n’a pas l’air de consommer de CPU plus que ça.
C’est en tout cas le résultat relevé lors de ma course faite avec cette installation, aucune perturbation pendant mon pilotage !! , pour voir le résultat :
Quelques tests audio pour confirmer mes réglages, je pense qu’il y a un petit délai quand je roule niveau son dans le casque VR due à VoiceMeeter, mais c’est acceptable :
Au final j’ai donc fixé ma Webcam et passé les fils vers le PC de Streaming, quelques photos de mon installation Streaming déporté :
Voilà pour les quelques informations que je voulais partager, maintenant si vous voulez me suivre, c’est simple :
Comme vous l’avez surement lu dans mes articles précédents, le plan était d’y aller par étape avec un faible espoir d’arriver au dynamique, et bien on arrive à l’au delà 🙂
Le passage au profilé était fini, j’ai eu la chance de pouvoir aller vers quelque chose d’inimaginable il y a 3 ans.
Donc voici un petit récapitulatif du point de départ, et comment s’est passé la suite pour rajouter des vérins à mon châssis pour le passer en dynamique grâce aux SFX-100.
Avant les vérins
Pour rappel, les photos avant de passer au dynamique, du profilé, des éléments bien fixés car ça va bouger; un clavier/souris intégré justement pour éviter d’avoir une souris dans la nature; tout cela avait été anticipé dès le début, on verra si les choix étaient bons 😉 J’avais même mis les anneaux de fixation en vue de l’ajout potentiel des harnais 😉
Passage à la solution dynamique SFX-100, le prototype
Depuis le début, c’était le plan, la raison était simple, les solutions commerciales du marché étaient hors de prix, du coup j’envisageai de passer au Next Level, mais pour le même prix, je pouvais avoir un dynamique à 4 vérins qui ajoutent plus de possibilités et d’immersion sur la papier.
La chance d’avoir des GR qui en avait un déjà depuis un moment. Oui en effet, ça aide beaucoup, cela m’a permis de poser mes questions, de lire les différents sujets de comprendre les enjeux et de pouvoir me lancer en toute sérénité !!! Un ÉNORME merci à eux, sans eux, rien n’aurait été possible.
Je vais aller assez vite dans les étapes car beaucoup d’informations se trouvent le net et surtout j’avais déjà des informations fiables via mes copains GR.
J’ajouterai quelques commentaires/recommandations sur certains aspects qui aident à faire les bons choix.
SFX-100, qu’est ce que c’est ?
Sur le marché, il y a des solutions clef en main, mais les prix sont assez élevés, entre 10 000 et 15 000 € quand j’avais fait mes recherches.
La personne qui a conçu les SFX-100 est parti du même constat, c’est très cher et il s’est dit est ce qu’on peut faire pareil pour moins cher et qu’on puisse faire soit même !!
Il y est arrivé et en plus à fournis en licence libre non commerciale son jouet !!! https://opensfx.com/
Total, 3000€ c’est nettement plus abordable, oui mais il y a pas mal de bricolage à faire et une grosse partie à base d’impression 3D et des pièces spécifiques à acheter à droite, à gauche. Les copains m’ont bien aidé sur ces sujets aussi pour il y aller sans erreur.
C’est pourquoi faire ?
Faisons simple, c’est pour faire bouger un châssis en se servant des informations renvoyées par la télémétrie d’un jeu (voiture, avion, hélico …)
On prend des moteurs, vérins et on essaye de simuler les mouvements réels, sans réellement pouvoir tout reproduire, les mouvements sont basés sur les principes de Degrés de liberté (Degrees Of Liberty – DOF).
En fonction des nombres de vérins/moteurs, on arrive à couvrir de 2 à 6 DOF.
Le SFX-100 est un 3DOF car il n’y a que 3 axes possibles, en gros il ne se déplace pas vers l’avant ou vers l’arrière ou de droite à gauche.
Je vous donne ma compréhension, en gros les axes : Forward/Back, Left/Right et Yaw du dessins ci-avant ne son pas possibles avec 4 vérins uniquement.
Le but du jeu est donc à partir des mouvement possibles, de retranscrire certains mouvements du véhicule et des fois de façon combinées.
Partant de là, ça devrait pouvoir monter/descendre, se pencher vers l’avant/arrière et se pencher à droite/gauche. Il y a ce qu’il faut pour retranscrire les mouvements du châssis d’une voiture sur une piste, ça tombe bien, c’est ce que je veux 🙂
Feu vert pour le projet
Donc voilà, une fois qu’on se dit: j’ai le budget et j’ai le temps tranquillement de m’y lancer, et bien on peut foncer.
En Mai 2020, le projet était lancé, les commandes des différentes pièces et impressions sont lancées.
Par contre j’annonce tout de suite la couleur avant que certains se précipitent, vérifiez bien c’est quelques points avant de vous décider :
Le bruit: attention, c’est un peu bruyant, il y a même des sons qui ne sont audibles que par certaines personnes. Donc ne comptez pas le mettre dans la chambre à coucher ou dans le salon si vous n’êtes pas célibataire 😉
Vibration: C’est pas du bruit, mais c’est du même style, si vous êtes en appartement avec des voisins dessous, à mon avis faut oublier, car ça fait vibrer le sol (il y a des moyens d’atténuer, mais c’est pas du 100%)
Alors pour faire simple, voici en gros les grosse étapes :
Commande des pièces (faite le à l’avance car ça peut prendre du temps, et vérifiez que vous êtes à la maison pour les réceptionner, car certaines viennent de chine et sont encombrantes/lourdes.
Impression des pièces pour les vérins, c’est LONG … et vaut mieux avoir un onduleur, car sinon à chaque coupure de courant, la pièce est à jeter …
Patience, car il faut tout avoir pour finaliser le projet, donc faut prendre son temps, vu les prix, vaut mieux bien lire les infos avant de faire quelque chose pour ne pas griller quelque chose 😉
Pour les pièces je suis resté sur la liste Européenne proposée sur le site (en gros les pièces viennent d’Europe principalement, mais sont un peu plus chères, mais c’est fiable). Pour la carte SimFeedback, je suis passé par une déjà faite, on trouve les informations sur le site RaceDepartment.
C’est un gros puzzle, et à chaque colis, on peut avancer un peu plus sur certaines parties, les impressions se faisant en parallèle :
Les premiers assemblages et pré-montages
La partie boitier de commandes et vérifications
Une des préoccupation que j’avais était d’arriver à caser la partie commande, et je ne voulais pas la laisser à l’air libre.
En regardant ce qu’avaient fait les autres, j’ai opté pour un boitier réseau industriel, j’ai simulé l’agencement possible et tout pouvait rentrer, voilà les plans :
Quelques étapes du montage en photo, qui finalement a été plus compliqué que prévu, vu que le fond ne se sort pas je n’ai pas pu fixer les éléments comme voulu, et j’ai eu beaucoup de mal à tout rentrer en un seul bloc. Au final je les ai laissé en bas du boitier sans les fixer, vous le verrez sur les photos un peu plus bas …
Une fois fixés, j’ai commencé le câblage, moteur par moteur afin de tester les branchements étape par étape.
Un fois terminé, on on repère les câbles, pour le branchement final et les tests ce sera plus facile pour s’y retrouver 😉
Voilà, tout est branché et testé, une dernière vérification sans les moteurs connectés, nickel, les 4 drivers fonctionnent, on va pouvoir les configurer maintenant.
Pour le paramétrage, deux vidéo utiles et la liste des valeurs pour les tests:
Et pour finir le positionnement du boitier pour voir ce que ça donne, oui ça commence à prendre de la place, et il n’y a pas encore le boitier de contrôle SimFeedback avec les câbles « RS232 » dedans …
La partie vérins
L’assemblage des vérins, impressions 3D, profilés et pièces mécaniques, la partie basse, puis les moteurs une fois testés.
L’assemblage final et les tests
On commence par fixer les vérins, partie de musculation en perspective … on était 2 pour le faire, c’était un minimum, ou alors faut un cric hydraulique je pense.
Les deux vérins de devant sont mis
On cale l’arrière et on finalise l’installation
On raccorde les moteurs, ça commence à ressembler à ce que cela va être, la suite sera le raccordement du boitier SimFeedback pour les premier tests, mais ça attendra le lendemain, la journée fut longue.
Le lendemain, c’est prêt pour finir et vérifier que tout marche bien une fois la carte Arduino flashée, voilà le tuto pour le faire:
Ca fonctionne du premier coup 🙂
Un fois les vérifications de base faites, on met les vitesses définitives sur les drivers, et on range un peu quand même, finalement, le boitier était une bonne idée 😉
Et on fait un peu de câble management pour ne pas se prendre les pieds dans le tapis, on va pouvoir tester en profondeur la bête 🙂
Les tests et retours d’expériences
Bon ça y est, il faut l’avouer, c’est toujours un soulagement quand on branche et que tout fonctionne, du coup je vais pouvoir découvrir les sensations.
Expérience derrière le volant
iRacing
Comme souvent, j’avais prévu le programme, j’ai commencé par la Skip Barber sur Lime Rock Park.
Je roule en VR, donc le chassis je ne le vois pas, c’est un peu stressant au début quand on teste, car on ne sait pas trop ce qui se passe autour de sois 🙂
Déjà, quand on arrive dans la voiture, le châssis se met en position pour s’aligner sur l’inclinaison de la voiture sur la piste, une petite secousse, ça fait son petit effet et mets un peu la pression.
C’est parti !! C’est assez souple, premier freinage, ça s’incline, ça suit les mouvement de l’auto, ah oui ça le fait, ça apporte une belle immersion, le plus sympa c’est vraiment le mouvement du châssis qui sursaute en fonction des bosses par exemple, bien, pas mal, on se prends au jeu, bon, allez faut tester autre chose 🙂
Je passe sur l’Audi GT3 à Monza, le circuit est assez bosselé, on va voir ce qu’une GT donne sur les bosses 🙂
Et bien c’est sympa, c’est vivant, c’est un peu déroutant sur les phases de freinages, on est un peu projeté sur l’avant, du coup ça influe sur le dosage des freins, par contre j’ai la sensation d’être plus en confiance sur mon train arrière !!
Ca rend très bien sur Monza, le circuit est assez « plat » du coup c’est pas mal pour prendre ses marques, ce qui est sidérant c’est le mouvement continuel du châssis sur cette piste, on est dans l’auto, déjà en VR c’était le cas, alors avec ça en plus, c’est vivant !!
Je suis passé ensuite sur la Porsche GTE sur Silverstone, ce n’est pas un circuit que j’aime particulièrement, je suis souvent en difficulté dessus dans les S.
Première chose, sortie des stands, ça monte, ouahh, j’ai un coup de vertige, ça faisait longtemps que je ne l’avais pas eu, c’est pas super agréable, mais bon, sur le reste du tracé, pas de souci majeur, toujours de flottement au freinage, mais par contre plus de confiance sur la train arrière, je confirme donc mes premières sensations de Monza.
J’enchaine les tours, c’est grisant, et je suis bien dans les S !!! Franchement, cela m’a fait changé d’avis sur le circuit, ça donne envie d’y revenir, ça tombe bien, j’ai 2 courses à venir dessus la semaine prochaine, bon plan si j’arrive à m’y habituer 🙂
Au final, je passe évidement au Proto, la LMP217 Dallara toute nouvelle, et je reviens sur Monza parce que ça secouait bien en GT3, donc faut comparer.
Et là c’est la claque, ça secoue grave, s’en est même perturbant visuellement parlant à la longue !!
C’est quand même assez grandiose, j’ai moins ce souci de flottement du train avant, l’auto est plus rigide, réactive, ça penche moins aussi, et j’ai toujours cette confiance dans le train arrière avec les vérins actifs !!
Voilà la vidéo en P2, notez les rebonds dans le cockpit, ce n’est pas simulé par le jeu, c’est ma tête qui bouge via le casque VR en fonction des bosses, c’est flagrant dans les lignes droites !! Immersion totale !!!
Première course avec le SFX-100
J’ai commencé mon practice avec les vérins en GT3 sur Okayama.
Le circuit est vallonné, et j’ai été assez perturbé, encore cette sensation de vertige, flou du train avant. Cela ma permit de constater que c’était due au relief de la piste combiné aux phases de freinages, mais bon compliqué de trouver comment ajuster.
J’avais lu sur les forum que certains avaient mis des logiciels de compensation de mouvement, pour diminuer l’impact.
Une idée de ce que ça fait (sans et avec la compensation) :
J’ai donc testé, ça avait l’air mieux au début, je vous mets la photos du capteur monté sur le châssis.
En gros le logiciel va enlever les mouvements du châssis des la position du casque VR, du coup ça lisse les mouvements qui ont de l’amplitude, donc ça devrait aider à résoudre mon problème je pense.
Je fini par faire ma course, je suis pas super à l’aise sur les freinage, la course était sympa, car j’ai confirmé que j’étais vraiment bien sur le train arrière, mais moins bien sur les freinages, phase de changement d’appui avec du relief !!
Par contre c’est vivant 🙂
Comparaison avec et sans SFX-100 niveau chronos
Le lendemain, j’étais bien chaud de ma course, j’ai donc décidé de me remettre en practice pour faire des comparatifs. Même voiture, même circuit, même setup, c’est partit.
Je fais mes tours avec le SFX-100 et la compensation de mouvement active : Je fais mes chronos de la veille, logique, toujours ce soucie de flou avec le relief et les freinages
Je fais mes tours sans SFX-100 et sans compensation (normal) : Là au début, ça fait vide, plus rien ne bouge, c’est triste, mais je reprends vite mes marques, je roule 2 dixièmes plus vite, mais par contre, je suis bien sur les freinages et prise de trajectoires, mais pas à l’aise sur mon train arrière, je suis d’ailleurs parti à la faute en pneus froids au T1 deux fois alors qu’avec le SFX-100 pas une seule fois !!
Je fais ensuite mes tours en changeant des paramètres de compensation avec le SFX-100 : Bon là finalement, ça change un peu la donne, mais c’est pas beaucoup mieux niveau feeling, le chrono est équivalent au premier test.
Je fais mes tours sans compensation de mouvement : Et bien je suis peut être mieux qu’avec la compensation, ça secoue plus, mais ça a tendance à atténuer un peu mes vertiges, mais pas non plus énormément. Je pense que la compensation de mouvement, ajoute de la latence au mouvements dans le casque, ça ne m’aide finalement pas vraiment, je la désactive définitivement.
La conclusion est assez simple, j’avais lu à droite et à gauche que cela perturbait plus que ne faisait gagner de la performances, moi je pense que c’est neutre pour moi, juste cette gène au freinage / relief pour moi qui suit sujet au vertige, au début de la VR cela me le faisait.
Mes premières vraie course une fois habitué au SFX-100
Maintenant que je roule plus souvent, je me suis habitué un peu plus à tout, j’ai un peu moins l’impact du vertige, je suis un peu moins gêné au freinage (même si c’est encore présent).
Je me suis donc lancé sur deux course sur Silverstone, 1h en Proto et 1h30 en GTE, et bien c’était tout simplement grandiose.
En prototype, au bout d’une heure, j’avais la fatigue visuelle due au rebonds qui s’est fait sentir dans le proto, il a fallu que je me remette dedans, c’est la première fois que j’ai une fatigue de ce type en roulant, j’avais du mal à voir la piste tellement cela sautillant, surtout que j’étais super bien avec l’auto, et j’ai attaqué tout le long, au point d’avoir détruit mes pneus, compliqué sur la fin 🙂
J’ai enchainé quelque jours après par par la GTE, 1h30, avec une bataille là aussi intense, finalement c’était un peu moins éprouvant car l’auto est un peu moins rigide, mais j’ai quand même eu ce passage à vide où la vision se brouille un peu et là faut se remettre dedans rapidement !!
Franchement, ce fut mes deux plus belles expériences en Simracing !!!
J’ai par contre bien senti les effets des vérins, le lendemain, j’avais un peu mal partout, fatigué et niveau du cou aussi, résultat, on me l’avais indiqué dès le début, j’ai monté mes harnais dans la foulée, et en effet ça réduit les douleurs au cou surtout, on sautille moins.
Ça secoue beaucoup en fait, c’est pas violent, c’est surtout régulier et des petite secousse, c’est ce qui est complétement immersif.
rFactor2
Bon, alors je vais la faire bref, j’ai fait un test rapide, et bien j’ai été très déçu du résultat sur rF2, en gros, ça bascule quand on mets les roues sur les vibreurs, c’est plutôt on/off d’ailleurs, rien de progressif, on sent pas la route, c’est très insipide.
Si j’avais acheté le SFX-100 pour rF2 j’aurais était méga déçu !!!
Je n’ai pas pris le temps de creuser plus, donc j’y reviendrai et mettrai à jour cette partie si je trouve des améliorations.
Problème de vibrations transmises par le sol
Passons maintenant au problèmes rencontrés, parce oui cela fonctionne bien, mais j’ai eu quelques soucis. Le premier, les vibrations, en gros lors des premier tests, ma femme ma dit : Si ça reste comme ça, tu va le mettre dehors ton châssis … Ah oui dit comme ça il doit y avoir un souci 🙂
J’ai donc fait un test pour évaluer le bruit, voir la vidéo ci dessous.
Après analyse, voilà les résultats, premièrement, il y a deux choses, le bruit quand ça bouge, là rapidement je me suis aperçus (on l’entends dans la vidéo) c’est qu’un bruit de tôle qui tape sur les freinages ressort du test.
En effet, mon support de pied de mon pédalier était posé sur les fixations et pas vissé. J’ai changé cette partie et elle ne touche plus du métal, du coup le problème est réglé.
Mais au final, le principal souci étaient les vibrations au sol, posé sur du carrelage, cela faisait vibrer tout le sol et ça raisonné dans toute la maison !!! J’ai tenté en mettant des amortisseurs de chocs standard qu’on met sous les machines à laver, c’était mieux, mais pas suffisant, j’ai donc creusé et trouvé le truc miracle, j’ai installé les 4 amortisseurs industriels suivant, et là bingo, ma femme m’a dit que je pouvais rester dans la maison 🙂
Le lien et les photos pour ceux qui veulent s’en procurer. Depuis, je n’ai plus eu de remarque de qui que ce soit, c’était donc plus de la vibration que du bruit.
Ça fait encore du bruit quand les vérins bougent sur leurs amplitudes maximales, donc je vais pas mettre le châssis dans la chambre, mais c’est redevenu normal, mes palettes font plus de bruit que le châssis 🙂
Cette vidéo m’a aussi fait prendre conscience que cela ne bouge que très peu alors que le corps lui bouge beaucoup, c’est assez magique d’avoir autant d’info avec si peu de mouvement, cool !!!
Problème d’EMI
Un nouveau problème est apparu, j’ai eu des freeze de mon volant OSW. J’avais déjà eu des problèmes d’EMI avec mon OSW qui faisait appuyer tout seul les boutons quand le FFB était fort, j’avais résolu le problème en mettant les masses à la terre.
Là le souci, on le voit sur la vidéo ci dessous en pleine course, en gros le moteur est mis en pause et resynchronise avec le jeu un moment après !!
J’avais mis sur la partie électrique des prises EMI pour isoler la partie électrique qui alimente les drivers/moteurs :
Mais là c’est un autre problème, c’est comme si on perturbait la carte Simucube/Ioni de mon OSW !!!
J’ai donc commencé par isoler le câble USB de l’OSW avec du scotch métallique anti EMI. C’était mieux mais pas encore totalement résolu.
J’ai donc continué en isolant les câbles d’alimentations moteurs car ils passent près des câbles OSW. Vois les photos ci dessous, les câbles enroulés avec du « scotch gris », c’est long, chiant à faire, mais j’ai tenté.
Résultat, ben c’est pas ça !!
Au final en discutant avec un des GR qui a le même matériel que moi (enfin, c’est moi qui ai le même que lui 🙂 🙂 , et c’est en plus grâce à lui, il se reconnaitra, et j’en profite encore une fois pour lui dire un MEGA MERCI), …. , oui bon je sais je m’égare, l’article commence à être long 🙂
Il me dit, moi j’ai mon boitier OSW sur une plaque en bois et j’ai le fil de masse qui passe à l’opposé des fils de puissance. Moi le fil passe parmi les fils de puissance, je n’avais que l’USB à l’opposé, j’ai donc changé ça, repassé les fils différemment et comme j’avais le boitier sur un tapis anti-vibration quand il était sur mon ancien châssis, j’ai supprimé le tapis pour le mettre direct sur le carrelage.
Bon et bien depuis je n’ai plus eu de freeze volant, ce gars est un dieux, je croise les doigts pour ne plus en avoir de problème d’EMI, en tout cas j’ai fais 4 courses depuis sans soucis, pourvue que ça dure 😉
Niveau casque VR, quand les vérins sont allumés, on sent leurs influence si on touche le casque avec les mains, ça ne me le fait pas quand ils sont éteins, mais aucun décrochage en roulant, donc tout va bien, le Valve Index est très sensible aux EMI, et ça marche quand je roule, donc pas de souci 😉
La version finale
J’ai continué à creuser sur mes problèmes de « vertiges » et je pense que j’ai trouvé une piste, ce serait l’effet Pitch qui me perturbe, j’ai roulé en le désactivant, et je suis beaucoup plus à l’aise sur les freinages, reste à voir sur les circuits à relief du style Laguna Seca, je n’ai pas encore osé rouler dessus, ce sera le juge de paix au CorkScrew, et en F3 que je n’ai toujours osé essayer avec le SFX-100.
Je n’ai pas ré-essayé la compensation de mouvement, un jour peut être, mais j’ai pas le temps 🙂
Voilà les photos finales de mon installation SFX-100, tout marche bien, et c’est un méga plaisir de rouler avec, je mets juste un peu plus de temps à m’installer, et quand le harnais est serré, plus question d’aller attraper des accessoires à droite et à gauche, on roule, un point c’est tout, et c’est très bien comme ça, on est concentré 🙂
La dernière photo, c’est la vue quand le pilote, mais moi je ne la vois pas car j’ai mon casque VR sur la tête et je suis maintenant totalement dans la voiture qui vit autour de moi !!!
Si vous avez des questions, posez les dans les commentaires, ou retrouvez moi sur le discord des Gentlemen-Racers, moi je file sur le circuit viruel prendre ma dose d’immersion et de vibrations, j’en profite, ma femme ne m’a toujours pas mis dehors, c’est bon signe !!
Comme indiqué dans un article précédent, j’ai conçus mon châssis pour l’adapter à mes besoins.
Voici donc en quelques lignes les parties spécifiques qui m’ont fait faire certains choix.
Pédalier VPP
Premièrement, le pédalier, c’est un VPP non standard, j’ai donc fait attention aux longueurs/largeur et nombre de point de fixation possibles.
Après l’avoir monté, finalement ce fut assez simple, les ajustements par contre nécessitent de desserrer pas mal de fixations, mais c’est gérable.
Le fait d’avoir mis un profilé du cadre au sol plus haut aide aussi à ajuster quelques réglages en hauteur.
Support Clavier
Autre sujet, le support clavier/souris, la ce fut un long parcours de réflexion, puisque le châssis est destiné à bouger dans le futur, impossible d’envisager un simple plateau. Il fallait donc trouver des alternatives qui permettent que cela ne tombe pas avec les mouvements.
La première chose, exit la souris, choix d’un clavier avec trackpad intégrer, une chose de moins à régler/fixer 🙂
Oui mais comment fixer la chose, voici quelques réflexions :
Au final je tombe sur un site qui vend une pièce en impression 3D pour profilés pour ce clavier !!!
Du coup cela simplifie les choses, ce sera donc un bras articulé qui peut être positionné de différentes manières, on verra à l’usage :
Encombrement et baquet
J’ai assez peu de marge de manoeuvre pour mettre mon châssis en place, je l’ai donc réduit en largeur le plus possible, mais à cause des largeurs de baquet et l’ajout futur des vérins sur le coté, une taille minimale s’est imposée, 640mm, et quand on ajoutera les vérins ce devrait être 800mm.
Possibilité d’ajouter des vérins
Enfin, une projection vers potentiellement un SFX-100 dans le futur
Dans ce cadre là, la longueur du châssis a été un peu allongée (140cm au lieu de 130cm, la raison, laisser de la place sur l’arrière pour mettre les vérins sans rentrer en conflit avec le baquet et les bras.
Autre point, la rigidité de l’ensemble, étant un peu hésitant, j’ai opté en dernière minute pour du profilé 120mm en hauteur au lieu du 80mm initialement prévu. Ça alourdi pas mal le châssis au final, mais comme je ne vais pas en changer de si tôt, j’ai joué la sécurité, pour un surcout quand même d’une 100aine d’Euros de plus.
Commande et montage
Pour l’achat des pièces, j’ai regardé un peu les divers forums SimRacing, et un fournisseur Motedis était assez prisé, mais en creusant un peu, beaucoup de personnes se plaignait de profilés rayés ou abimés à la réception voir d’éléments erronés. Comme je veux quelque chose de qualité, j’ai chercher des alternatives et un copain GR m’a indiqué que Dold Mechatronik était sérieux, donc j’ai creusé en ce sens.
Niveau prix, Dold est 10% plus cher que Motedis. Mais si la qualité d’emballage/réalisation est au rendez vous, ça vaut bien 10% de plus.
Commande chez Dold
Le site est plutôt bien fait, quand on cré un compte on peut conserver son panier, même si on ne commande pas. Il est en Allemand et en Français, ça aide bien 🙂
J’ai donc tranquillement fait évoluer mon panier au fil des plans 3D pour pouvoir simuler le prix. J’ai échangé avec eux par e-mail parce qu’on des élément avait l’air en stock, mais le site ne voulais plus l’ajouter au panier.
J’ai eu une réponse dans la journée, et au final ils m’ont proposé de passer la commande, d’envoyer un mail pour la compléter si cela ne fonctionnait pas, et j’ai eu un mail pour le paiement complémentaire, nickel. J’ai tout payé par Paypal.
Niveau délais, avec la fin du confinement, cela a été un peu plus long que prévue, 1 semaine de plus qu’annoncé, c’est plutôt correct par les temps qui courent, et surtout ils avaient tout comme indiqué sur le site.
C’est donc très bien emballé, les profilés sont filmés et posés sur une planche en bois pour rigidifier le tout et éviter les chocs, vraiment très bien. J’ai constaté quelques petites marques, mais très peu, rien qui nécessite une réclamation. Ils ont même poussé le sérieux à mettre des angles en plastiques à chaque angles des extrémité pour les protéger.
Les autre éléments comme les connecteurs d’angle, vis et écrous sont dans des sachets zip, franchement, très bien conditionné.
Parfait, je sais maintenant pourquoi j’ai payé plus cher, et je ne regrette pas du tout.
Le montage
Après avoir déballé tout ça, je ressort mes plans 3D faits avec May-Cad pour vérifier les longueurs et les distances pour les positionner correctement d’après mes simulations faites en partant de mon précédent châssis rSeat pour avoir les mêmes positions de conduites.
Tout d’abord le socle de base au sol :
Après quelques heures de montage, j’ai foiré une clef allen, bon OK c’était une clef Ikea pour les meubles en bois …
J’ai donc continué mon prémontage sans réellement serrer afin d’aller chercher une autre clef de qualité.
Donc après 4 heures de montage, voilà où j’en étais, la base et le socle pédalier (posé sur l’assise du baquet sur la photo ci dessous), un Lego géant, c’est assez simple et ingénieux niveau angles de fixations (il faut casser des ergots quand on veut les mettre perpendiculaires entre deux profilés :
J’ai donc continué en étant mieux armé 🙂 et en resserrant tout correctement :
Et enfin tout monté à sa place d’après les plans, la base du châssis est en place, après 6 heures de montage méthodique, le Lego en aluminium a pris forme comme imaginé.
Maintenant on peut passer aux accessoires.
Accessoires et installation
Le rSeat était fourni avec un Baquet, mais là faut tout acheter, glissière, fixations et baquet. J’ai bien galéré à trouver un baquet à ma taille, confinement oblige, impossible d’en essayer.
J’ai donc acheter un OMP Sport Trophy basé sur les spécifications du site Oreca, mais pas de bol, les informations affichés sont plus grandes que la réalité, du coup il est un peu trop petit pour moi …
J’ai donc fini par en trouver un d’occasion proche de chez moi une fois le confinement terminé, un RRS Futura, c’est pas du même niveau de finition et confort, mais pour de la simu auto et pour le moment il fait le boulot, et j’y rentre dedans, même si la différence est minime, la forme et les quelques centimètre en plus en largeur suffisent 😉 .
Pour les glissière, une OMP Acier standard de chez GT2I (commandée chez JCL)
J’ai un peu galéré avec la glissière, malgré quelques instructions pas en français, j’ai trouvé le moyen de les mettre à l’envers, donc j’ai redémonté et remonté, mais c’est dans l’ordre et fonctionne 🙂
Le pédalier, monté :
Le volant baquet monté :
Le volant OSW monté :
Le bras de renfort (avec un profilé JCL noir de mon précédent montage) et le Shifter sont à leur place :
Le support tablette/casque VR (avec réutilisation de mon profilé JCL noir de mon précédent montage) :
Et enfin le support de clavier (montage temporaire en attendant les bras mobile) :
Voilà donc le résultat avec sa copie virtuelle, on est bien je trouve, le seul changement sera sur les positions du Shifter et sur le support clavier. Je ne savais pas comment les rotules orientables se fixaient, en fait il faut les visser sur le centre du profilé, et pour ça faut un filetage dans le profilé, que je n’ai pas demandé, n’ayant pas de tarot, j’ai trouvé une alternative le temps de trouver un tarot …
Bilan financier et utilisation
Pour ce qui est du coût nu du châssis comparé au rSeat, il faut considérer que j’ai choisis quelques options pour le futur, donc dans ce cout il y a des profilés surdimensionnés par rapport au rSeat et surtout des pièces en plus pour le futur, j’ai pas mal de pièces en attente des évolutions. On va dire qu’on a 150€ d’éléments en trop si on doit comparer les 2 châssis à fonctions équivalentes.
Faisons les comptes et comparons avant/après
Mais comparons quand même :
Le rSeat si je devais l’acheter aujourd’hui avec les mêmes options que j’avais avant de le vendre, en gros on est à 1150€ livré
On a compris dans ce prix, le châssis, le support pédalier renforcé, le bras clavier/souris et le baquet.
Pour le Dold, ça donnerai à fonctions équivalentes :
Chassis profilé complet livré : 600€
Support clavier spécifique en impression 3D : 30€
Support baquet/glissière : 80€
Baquet (là c’est variable, mais j’ai trouvé un baquet d’occasion à 100€ (sinon cela peut monter très haut, le baquet rSeat est à 270€), donc considérons le baquet à ce prix là.
Ça nous monte un châssis basé sur du Profilé mais sur mesure à 980€
Voilà, si on l’on n’a pas de considérations esthétiques pour son choix de châssis, un châssis profilé revient moins cher que le rSeat, et surtout est évolutif à l’infini, c’est la principale raison de mon changement.
Si je n’avais pas eu la contrainte esthétique lors de mon premier achat, et surtout si j’avais su que des profilés pouvaient faire l’affaire, j’aurais économisé un peu d’argent, car sur l’opération, j’ai perdu quand même 500€, car la revente d’un rSeat n’est pas évidente 😉 mais bon j’ai quand même profité de mon rSeat pendant plus de 2 ans, le plaisir/confort qu’il ma procuré entre aussi en compte pour atténué ce coté dévaluation du prix.
Retours après quelques heures de roulages
Tout d’abord, la rigidité, cela ne bouge pas, aucun jeu, aucune flexion, rien, impressionnant !!
Une fois la hauteur du voulant ajustée, la position du pédalier un peu descendue, la hauteur de support tablette aussi, tout est en place et c’est super confortable à rouler, j’ai fait mas première course, donc 2 heures au total dans la baquet (Practice/Qualif/Couse), aucune douleur de constatée, pas de problème particulier, tout baigne, la vidéo est là (la webcam en bas à droite 😉 ) :
Voici les photos actuelles avec tous les caches et le câble management en place, c’est propre et fini 🙂
Les évolutions futures
A court terme, les impressions 3D, merci les copains (toujours les mêmes, finalement je sais pas si je dois les remercier, car c’est à cause d’eux que je dépenses tout cet argent … 🙂 )
Plus long terme, ce sera là question de budget, des petit addons (vibration pédalier, SFX-100, …). J’ai même déjà mis en place les fixation harnais et le harnais sera bientôt ajouté 🙂
